Sondage: Combien de km ont vos Cougar?

Posté le: Mar Mar 25, 2008 12:55 pm

oui c'est comme les bmw ou les mercedes ^^

Posté le: Mar Mar 25, 2008 1:01 pm

J'avais vu un reportage, un type avait réussi a faire 1 000 000 de km avec sa golf 1 achetée neuve à l'époque. Il s'est fait offrir une nouvelle golf en cadeau de la part de VW .

Posté le: Mar Mar 25, 2008 1:05 pm

acidbass a écrit:

J'avais vu un reportage, un type avait réussi a faire 1 000 000 de km avec sa golf 1 achetée neuve à l'époque. Il s'est fait offrir une nouvelle golf en cadeau de la part de VW .

bonne idée à tester !!!! Razz

Posté le: Mar Mar 25, 2008 1:39 pm

Y en a un qui avait fait ça avec une Fiat 500, et FIAT avait fait le même geste. Tu penses ca leur fait une sacrée pub aux marques de voitures

Posté le: Mar Mar 25, 2008 10:03 pm

cougarboy63 a écrit:

oui c'est comme les bmw ou les mercedes ^^

Uniquement sur les anciennes, non turbo-compressées...

Aujourd'hui la course à la puissance impose des moteurs extrêmement pointus... (et fragiles) et la technologie utilisée n'est pas synonyme de longévité.... Confused

Posté le: Mer Mar 26, 2008 9:01 am

Mouais, encore que pour les moteurs essence (surtout vu le prix du carburant) ils se foulent pas trop... c'est vrai, si on regarde bien, enfin je parle en amateur moi hein, j'y connais pas grand chose mais si on compare l'évolution des moteurs diesel (le gros du marché chez nous) avec celle des moteurs essence... y'a pas photo... j'ai l'impression qu'il y a eu une pluie d'innovations en diesel, c'est plus les gros poeles a mazout des années 80^^ turbo, injection directe, rampe commune, haute pression et tout ces trucs qui font qu'aujourdui a cylindrée égale, un diesel est aussi puissant qu'un essence avec bien plus de couple (mais toujours un bruit moisi)... alors qu'en essence, c'est rare de trouver des turbo (a part sur le sportif) et a part l'injection directe et les babioles electroniques... enfin c'est que mon ressenti Smile

Posté le: Mer Mar 26, 2008 9:25 am

Bah fallait bien justement rajouter un turbo et l'injection directe pour qu'à cylindrée égale ce soit aussi performant qu'une essence.
Dès que tu mets cette panoplie sur une essence la comme tu dis, on se retrouve avec une sportive et ce n'est pas du tout la même cours de récrée.

Posté le: Mer Mar 26, 2008 9:34 am

On pourrai tout aussi bien faire du downsizing... plutôt que de faire des blocs essence 1.2L qui avancent pas, mettre un petit turbo pour atteindre les perfs d'un 1.6 atmo disons...

Posté le: Mer Mar 26, 2008 9:47 am

Cf Golf GT: petit 1.4, compresseur + turbo = 170cv ... aussi performant que la GTI qui en fait 200.
J'avais vu dans un precedent salon auto un bloc 1.0 ou 1.2 développé par Ford qui serait équivalent sur papier à un 1.8 standard, grâce à l'injection directe et tout le toutim. Je n'en ai plus entendu parler depuis... Rolling Eyes

Posté le: Mer Mar 26, 2008 10:17 am

Ca existe ca ?! Compresseur ET turbocompresseur simultanément ?!

Il faut aussi dire que les constructeurs, ils font que s'adapter a leur clientele... et la plupart des clients n'en ont rien a cirer de la puissance de leur bagnole... ils veulent juste que ca leur coute pas cher en carburant et pouvoir se garer en ville... domage.

Posté le: Mer Mar 26, 2008 10:51 am

La preuve que oui Vert

: le premier s'enclenche à bas régime, le second prend le relais à mi régime jusqu'en haut. En plus il n'y a pas cet effet de temps de latence ni de coup de pieds aux fesses subitement que l'on trouve dans les moteurs turbo.

Pas forcément truff, regardes les TDI de maintenant, ils font entre 90 et 170cv et je crois que les ventes de 130/140 ne sont pas à plaindre par rapport aux plus petits.

Posté le: Mer Mar 26, 2008 11:52 am

Aaaah c'est pas le TSi ce moteur a double suralim ?

Ouais y'a pas mal de TDI et compagnie de vendus, mais j'veux dire, si tu regarde des tops des voitures les plus vendues, y'a quand même beaucoup de petites citadines qui doivent rarement exceder les 70 poneys Razz

et tout diesel, of course ^^

Posté le: Mer Mar 26, 2008 12:21 pm

Ptêtre bien, fais une recherche sur les Golf Gt, tu trouveras bien un article qui en parle, c'est recent en tout cas.

Bah chacun ses moyens et aussi de l'utilisation qu'ils en font. A la base une voiture c'est fait pour se déplacer Rolling Eyes

Posté le: Mer Mar 26, 2008 1:09 pm

http://www.channel4.com/4car/di/volkswagen/golf/2694/1

edit : si vous n'êtes pas fan d'anglais : http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv281ter/golf-gt.php?xtref=http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv281ter/golf-gt.php

Voici un article sur la GT 1.4, c'est assez impressionant d'avoir une double suralimentation Smile

C'est bien dommage que l'automobile soit autant considerée comme un moyen de déplacement uniquement et pas comme une source de plaisir... aussi par la majorité des usagers (ce n'est pas très grave) que par leur gouvernement (la, c'est plus chiant, ils n'hésitent pas a taxer...)

Posté le: Mer Mar 26, 2008 6:32 pm

Houlaaaa !!! cette suralimentation à de la bouteille si j'ose dire, et ça remonte presque aux dinosaures en exagérant... un peu Vert

Le turbo-compresseur aux environs de 1900/1910, quant au compresseur volumétrique un poil plus tard peut-être Rolling Eyes

.

Un exemple parmi d'autres:
Moteurs 8 cylindres à double ACT (1931-35 )
Sous l'influence de son fils Jean, Ettore Bugatti a développé une nouvelle culasse à double arbre à cames en tête, favorisant le remplissage, pour améliorer les performances du bloc 8 cyl. de la T35.
Ces voitures sont désignées sous le Type 51. Elles étaient toutes équipées d'un compresseur volumétrique.

Et pour ceux qui seraient friands de technique, il y a ce lien qui parle de la double suralimentation et de la fameuse Lancia Delta S4 groupe B
490 bourrins déjà à l'époque, et le couple disponible je n'en parle même pas Razz

La mode est un éternel recommencement Razz

http://www.rallye-stars.com/autos/s4/S4T.htm