accoups moteur

Posté le: Jeu Aoû 30, 2007 10:37 am

voila cela fais quelques temps que j'ai un soucis avec mon matou :

a regime regulier, pas de probleme

des que j'appuie un peu pour accelerer (pour doubler par exemple) l'auto a des accoups comme si elle "tournai sur 3 pattes" ou si elle 'avais plus d'essence. Le moteur "crachote" a l'echapement.
j'ai changé les bougies, c'est pas ca.
j'ai changé mon filtre a essence, c'est pas ca non plus.

que faire?

des idées??? Sad

Posté le: Jeu Aoû 30, 2007 10:45 am

Si elle fait un bruit de V8, je te dirais que j'ai eu la même chose quand la segmentation de ma Fiesta m'a lachée... Sad

Mais vu mon niveau en mécanique, attends un autre avis. Je ne voudrais pas que tu t'alarme pour rien... Embarassed

Posté le: Jeu Aoû 30, 2007 11:28 am

Alors une fois de plus, ça peut être "beaucoup de choses Razz

"
Si elle n'a pas de ratés à régime régulier, ça peut provenir du système d'alimentation en carburant, ou en air (prise d'air "débitmètre", mauvaise régulation de pression, pompe, injecteurs etc.) une mesure de pression en charge serait bien.
Mais également distribution de l'allumage ( capteurs de position de vilbrequin, d'arbre à came "admission", bobine d'allumage...)
Il doit y avoir également un capteur de position du papillon.
Vérifie toutefois si le papillon s'ouvre bien et son potentiomètre (pas encore regardé de ce côté Vert

) En fait le calculateur reçoit (en autre) mais plus particulièrement l'info de la position du papillon et du débitmètre (lorsque que l'on augmente la charge du moteur) le PCM commande alors une augmentation du temps d'ouverture des injecteurs.
Ensuite, il peut y avoir l'EGR et la lambda Rolling Eyes

Sinon la valise Question

Posté le: Jeu Aoû 30, 2007 11:47 am

Question bête Razz

La distribution est récente Question

Je demande, car qq fois ça fait les mêmes symptôme quand il y a un décalage, mais bon... Wink

Posté le: Jeu Aoû 30, 2007 1:52 pm

pour moi tout ca c'est du chinois Crying or Very sad

c'est ou l'egr, c'est quoi?

j'ai pas encore fais la distribution (je sais c'est pas bien, j'ai 120.000...)

Posté le: Jeu Aoû 30, 2007 5:16 pm

J'ai le meme problème Mad

Il s'accentu dans les cotes (en montant) et lorsque j'arrive sur la fin du reservoire. Le problème est perceptible à la moitier du plein. Lorsque j'arrive au quart, j'ai de gros baisse de puissance.
Est-ce que c'est pareil pour toi imbolk? Rolling Eyes

Je pensais à la pompe à essence ou a des résidus en fond de reservoir... Embarassed

Ce week-end, je changerais mon filtre essence pour voir s'il y a un mieux.

Posté le: Jeu Aoû 30, 2007 6:00 pm

La vanne EGR

Et pour boire avec, le capteur de pression (à droite) et le solénoïde (EVR) qui pilote la vanne (via le PCM).
Ces 3 organes forment principalement le système EGR (recirculation des gazs d'échappement)
C'est tout de même assez complexe de vérifier tout ce bazar (faut le testeur Ford hélas)

La bobine si ça te branches Razz

(pour les contrôles) Résistance du primaire (batterie débranchée, enlever le connecteur de la bobine) mesure entre la borne centrale et la borne de gauche, puis avec celle de droite (voir photo)
La résistance doit être comprise entre 0,3 et 1 Ohm (si pas dans les valeurs, bobine HS)

Résistance au secondaire (comme photo) entre 12,8 et 13,1 K.ohms
Si pas dans les valeurs, bobine HS.

On est pas outillé, c'est la galère Mad

Posté le: Jeu Aoû 30, 2007 6:03 pm

Et n'oublie pas la distri., parce qu'à 120 Mkms Confused

Posté le: Jeu Aoû 30, 2007 7:09 pm

Je ne suis surement pas un exemple mais j'ai changé ma distrib a 179.000 kms. Shocked

Elle n'avait jamais été faite avant. Mon garagiste me la montré, elle avait bien dérouiller la couroie Laughing

Posté le: Jeu Aoû 30, 2007 9:32 pm

yeti73 a écrit:

Je ne suis surement pas un exemple mais j'ai changé ma distrib a 179.000 kms. Shocked

oui, je confirme... pas un exemple du tout nanana

Almaviva : suis-je obligé de répéter que tu m'impressionnes de plus en plus chaque fois ? Shocked

Respects

Posté le: Ven Aoû 31, 2007 8:39 am

Merci Gab, merci Very Happy

Mais tu sais que je m'impressionne également Laughing

A mon âge

, m'enquiquiner avec les "joies nouvelles de l'électronique Razz

" faut croire que c'est dans le sang Vert

Bon... ce qui me chagrine le plus, c'est de ne pas avoir l'outil de diag.

parce que si tu as le schéma de fonctionnement de tel ou tel circuit, on arrive à piger Smile

Mais il faut bien souvent cet outil pour circonscrire un problème, parce qu'avec le multimètre sonde par sonde, on y passe la vie et... ses nerfs Mad

Ou alors la panne résolue sur un coup de coup de pot, et on dit

la chance, mais bon...

Posté le: Ven Aoû 31, 2007 9:21 am

de retour de Ford valence : j'ai jamais vu ca.... quelle bande d'incapables!!!!

je ne m'ettendrais pas sur le sujet sinon je vais me transformer en orangina rouge !!!! Mad

bref toujours pas le probleme resolu, toujours la voiture qui broute a pleine charge..... Crying or Very sad

almaviva, je sens que je vais venir chez toi, ca ira plus vite ! ! !
au moins toi tu me trouvera peut etre le probleme Wink

Posté le: Ven Aoû 31, 2007 11:20 am

Qu'est-ce qu'ils t'ont dit (ou fait) chez Ford (sans remuer le couteau dans la plaie) Question

Que donne le diag ? Code défaut ?

Posté le: Ven Aoû 31, 2007 11:33 am

Pour tester si c'est l'EGR qui déconne,il suffit de shunter la vanne en bouchant le tuyau et d'essayer si ça fait encore des accoups.

Posté le: Ven Aoû 31, 2007 5:36 pm

j'ai peur de pas comprendre pour l'egr........
je croyait que sur les moteurs essence on injectait de l'air via le collecteur d'echappement pour bruler les gaz inbrulé dans le catalyseur...... Voyons

je connaissai pour les moteur diesel mais pour l'essence......